近日春风再度点燃了250cc仿赛车型的内卷之火，它以减配降价的名义发布了目前最便宜的一线250仿赛——250SR FUN版，和2019年初代250SR一样，250SR FUN版也凭借自身独到优势走进了新手的心房。

总的来说它有三项优势傲视江湖。

(资料图片仅供参考)

1、动力优势。

250SR FUN版的发动机功率比常规SR降低了1kw，目前的最大功率为20.5kw/9750rpm，最大扭矩22nm/7250rpm，数据在1.6万的价位内还是能打的。

2、配置优势。

前后ABS+TCS在入门级250cc仿赛中并未成为标配，但售价1.6万的FUN版标配了。

3、座高优势。

FUN版的坐高只有765mm，这是什么概念呢？身高170的摩友能实现双脚着地，身高160也能实现前脚掌着地，身高150脚尖撑地，勉强也能骑，超低座高让消费者告别骑行时无法双脚着地的心理负担。

如果说初代250SR的杀手锏是性价比、好看、性能过得去，那250SR FUN版的杀手锏就是能骑、便宜、安全性强，当然老司机可能会对这台车不屑一顾，毕竟座高降低了不符合春风一惯战斗的调性。

看到这里你会不会好奇？座高和战斗有什么关系？难道只有身高高的人才能成为赛车手吗？

肯定不是的，但是目前高座高是主流竞技仿赛的趋势，为了保证以更高的速度过弯，仿赛需要更大的倾斜角度来对抗离心力，如果座高太低，脚踏位置也靠下，那稍微给点倾角就会蹭到车身的零部件，虽然升高脚踏可以解决“蹭”的问题，但驾驶员舒适性届时又会成为新的难题。

那春风的产品为啥越来越违背祖训了？

因为钱江早已经用事实证明，大多数消费者要的并不是战斗，而是能骑就行。

先看一组数据，下图是钱江主流在售仿赛的座高，近些年来钱江新款仿赛的座高数据持续走低，2020年的赛600反而是座高巅峰，就因为座高降低这件事，钱江的赛550少被吐槽。

近两年巡航车的爆火也能佐证这一数据，我身边的很多朋友买巡航并不是因为真的喜欢巡航，而是只有巡航车能让他实现双脚着地。但这也不是钱江自己找不痛快，根据《中国居民营养与慢性病状况报告（2022年）》发布会中给出的数据，我国18-44岁的男性和女性平均身高分别为169.7厘米和158厘米，800mm座高的仿赛对于平均身高显然不够友好。

到了2023年情况更是发生了变化，经济上就是这样，大家没有余力消费，入门级市场是唯一还能抢救的地方，为了让没骑过仿赛的人产生消费欲望，钱江推出了赛150，这台版画酷似450SR的小车主打就是个好看、便宜、能骑，除了排量略小，对于新手来说它确实没啥缺点。

钱江这两年没少挨骂，但钱江也有值得借鉴的东西。春风把一切都看在了眼里，所以才有了250SR FUN版。

和赛150比，250SR FUN版有着更大的排量、更好的后平叉、更全的电控，但座高却和赛150保持一致，对于入门级消费者来说，这些东西的差价显然不是2000块钱能换来的，即便没有购置税优势，但250SR FUIN版还是更具竞争力。

年初赛150用酷似450SR的外观抄底入门仿赛市场，年中250SR FUN版用更惊人的配置截胡赛150目标用户。你做初一，我做十五，大家谁也别怪谁。

所以谁是目前比较值得买的入门级仿赛？

个人愚见只有250SR FUN版和赛科龙RC250，因为这两车买新的相对划算，前者低座高配置全，后者正常座高配置全，根据需求买新车，他两相对不亏。

那谁又是目前最值得购买的入门级仿赛呢？

这世上哪有什么最值得买，想买不被割韭菜，要么按捺心思就是不买，等待这波浪潮过去。要么踏踏实实选一台二手车，2022年的250SR单摇臂才1万出头，一年后FUN版的行情你可以预料一下……

虽然近来年摩托车市场内卷严重，但250cc跨骑车的市场变化却并不明显，从消费者的角度出发，250SR FUN版无疑开了个好头，QJ与赛科龙等企业在未来必然会跟上这波内卷，因为没人想丢掉入门级市场，已知单缸250复古街车的全新清仓价在1.1万左右，那么等到单缸250仿赛的价格稳定在1.5万内，我们大致就能高呼真香。

此后厂家想要内卷，只能把目光放到别的地方，要么让仿赛专业化，要么多缸化，总之入门级市场的未来一定会更加精彩，等等党才是幕后的最大赢家。

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