或许在外界看来，极氪短时间内可以创下如此瞩目的成绩，突出的就是一个“快”字。

(资料图片)

不过就在前不久极氪举办的一场名为“西湖夜叙”的媒体交流会上，极氪CEO安聪慧却说出了这么一句话：“大家都说极氪很快，但我认为，极氪一点也不快！”

我恰好有幸参加了这场小范围交流会，本以为极氪会按照惯例，私下给媒体透露点让人直呼“牛掰”的黑科技什么的，现实却比想象中要轻松得多。

安聪慧登上台，环顾了一下台下，朝媒体们招了招手：“来，大家把凳子往前搬搬，咱们离近点，乱点没关系……”

媒体们有点蒙圈，愣了几秒，你看看我我看看你，然后开始“咣当咣当”地搬凳子。

到后来，我开始理解这场名为“西湖夜叙”的沟通会的含义。

极氪这次把媒体们招呼到会场，只是单纯的想跟媒体聊聊，今后极氪该如何发展，让媒体们提提建议。

不过让人始料未及的是，在场的媒体们根本不讲什么“人情世故”，对着极氪的现状就是一通输出，于是“夜叙”就开始逐渐往“吐槽大会”的方向发展了……

“极氪应该标签更鲜明一点！”

“极氪应该跟比亚迪学学技术营销！”

“蔚来、智己都开始调整权益了，极氪下一步打算怎么做？”

……

面对在现场媒体老师愈发尖锐的“轰炸”下，安聪慧却保持着淡定的微笑，时不常点点头，还拿小本记上两笔。

回到前面所说的，为什么安聪慧认为极氪“不快”呢？

因为在安聪慧的眼里，极氪并不是大多数人眼里的2021年开始起步的，而是从2017年甚至更早开始起步的——吉利集团那个名为“PMA”的不起眼的项目组才是极氪的开端。

所以说，极氪2年的成绩单，其实是吉利体系6年甚至9年的努力，这也是安聪慧所说的"极氪不快"的原因。

2020年9月，吉利历时4年研发，投入超200亿元的高智能、高拓展性纯电专属电子电气架构——SEA浩瀚架构终于正式推出。这也是电动化时代，吉利正向独立开发的首个技术架构。

随后浩瀚架构的新车型“Zero Concept”概念车推出，几个月后，极氪品牌成立。

当时幼年的极氪面临的质疑声不小，很多人不明白，电动车事业部带着光环满身的浩瀚架构从领克独立出来的目的和未来到底在哪里？

那几年，正值传统品牌里纷纷独立新能源品牌的时间点，在还没看到成功案例的情况下，很多人也并不看好吉利的这步棋，更看不明白已经拥有多个品牌的吉利，为何还要再多一个品牌。

直到人们在那年上海车展看到实车，大家开始直呼“真香”！

一台接近5米长的纯电猎装车，以30多万的价格就可以获得712km的NEDC续航里程，3.8秒的百公里加速，再加上无框自动车门、Mobileye Q5H自动驾驶芯片、NAPPA真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚、Alcantara翻毛皮工艺……

当时极氪展台的火爆已经不能用人山人海来形容了，甚至有传闻得交完2000的意向金，才能进车里看一看——即使这样，争先恐后排队的人依旧排到了隔壁品牌的展台。

网络上更是一片空前火爆，毕竟我们等这一天等得实在是太久了——一台配置足够、性能足够、颜值足够，更重要的是价格合适的属于我们自己的高端品牌的车，我们真的已经盼了很多年。

中国的汽车工业起步太晚，在那个技术积累为0的时代里，我们只能摸爬滚打。

李书福用压路车销毁了自己造的第一批车，损失数百万；王传福以2.7亿收购秦川汽车进入汽车产业后，2天内比亚迪股价下跌30%；魏建军刚开始卖车，就遇到了汽车实行目录制管理，没有资质的长城一下就成了“黑户”；尹同跃造好奇瑞第一台车后，准备向各方报喜时，却发现车刚开到合肥东门就抛了锚……

——造车从来就不是一件容易的事，何况要造一台好车。

但能造出来一台属于我们自己的高端车，是每个中国汽车人都渴望的；能开上一台属于我们自己的高端车，也是每一个老司机所渴望的。

更何况，这次加入战局的极氪，和其他玩家们相比，在跑道的起点就有着极不一样的地方：

本身拥有具备几十年造车经验的吉利集团作为后盾，天然拥有全新品牌所不具备的资源和技术优势；

而集团董事长、集团总裁，分任极氪董事长和CEO，这样的高配之下，极氪在庞大的集团内的自主权之大、资源整合能力之强，将是所有第三赛道玩家们所不具备的。

但，让团队始料未及的是，极氪的第一步就面临了困境。

在极氪001刚刚交付的第一个月，就被曝出了“EC天幕海报与实际不符”、“进口电机换国产电机”等等问题。

在这次媒体沟通会上，安聪慧丝毫没有避讳谈及这些“黑历史”，同时他还表示：“当时真的是忙的焦头烂额，面临的困难是前所未有的！”

这些困难归结下来，源于极氪在成立的时候就给自己贴上的标签——“用户驱动型科技公司”。

在过去传统燃油车占据绝对主导权的时代，车企在整个汽车产业链上基本上都是“横着走”的存在。

大多数传统车企走的都是经销商模式，车出了什么问题，用户顶多闹到4S店，没有用户和车企直接沟通的局面。

4S店除了负责销售、售后以外，其实也扮演着缓冲层的角色。可极氪选择了直营模式，还喊出“用户共创”，就完全不一样了。

用户的各种反馈，无论正面或负面，无论平和或偏激，都会毫无失真的直接摆在车企面前。

安聪慧作为在吉利干了27年的“老兵”，从工厂经理逐步成长为吉利集团的核心骨干，让吉利当上自主品牌“一哥”，啥大风大浪没见过？

但在践行“用户共创”这四个字上，实际情况比他想象的要困难得多。

更让他一开始没料到的是，极氪但凡出现点什么问题，舆论的矛头第一个指向的永远是他这个掌舵者。

安聪慧在与用户“打成一片”之后逐渐明白，这是一次前所未有的洗礼。

极氪、用户、自己，三者是紧密捆绑在一起的。用户对于极氪的问题、不满与抱怨，会像巨浪一般直接拍打在自己脸上，而自己就是第一责任人，没有退路。

面对用户的负面消息，如果换做以往某些传统车企，删帖控评、律师函、请水军基本上算是“传统手艺”了。

“捂嘴”解决的了问题吗？解决不了问题，只会让问题越来越严重。

大道理是个人都懂，但没几个能做得到，因为“面子”是座难以逾越的大山，正如最近非常火的一句鲁迅名言：“孔乙己脱不下长衫”。

但从文章开头我提到的这次沟通会的一开始，安聪慧就让大家不用太拘谨、坐得更随意、更靠前些就能明显感觉到，他早已不是以前那个大家想象中高高在上、不可亲近的总裁。

安聪慧如此，极氪亦是如此。

如果你下载过极氪APP，会发现用户社区里专门有设立一个叫“吐槽建议”的版块，海报上醒目的大字写着“回家吐槽，等你开麦”，“即刻吐槽不删帖”。

极氪用户们也是相当“领情”，版块成立仅4个月不到，底下就多了400多条吐槽评论，火药味甚至比这次媒体沟通会还要冲。

不过更值得关注的一点是，这个版块的转发数超过1400次，还收到了700多条点赞——企业的态度，用户是完全能感受到的。

除此之外，极氪还会定期在全国范围内组织线下用户沟通会，安聪慧本人亲临现场的也不在少数。

正是在这些早期的沟通会上，安聪慧听到了用户们对于极氪001底盘、机械素质方面的好评，同时也听到了对车机的抱怨声。

面对用户对于车机升级的诉求，安聪慧在去年喊出了“极氪001升级8155芯片的价格为——“0元”，这已经成为了车圈名场面。

殊不知，8155芯片“0元购”事件的背后，其实是极氪团队经历高度的“思想斗争”之后，才做出的破釜沉舟的决定。

极氪内部在提出更换8155芯片这件事的时候，确实存在不少反对的声音。

首先成本就是一个大问题，从820A换到8155，不是简简单单换个芯片那么容易的事。

况且，当时极氪已经卖出去3万台，每一台都召回更换的话，将是一件费时、费力、费钱的浩大工程。

安聪慧越是与用户沟通，越能理解用户的诉求，免费更换8155芯片的想法也愈发坚定。

但这个决定并不容易——就这么一个决定，烧掉了整整3个亿。

事实证明，安聪慧真的“赌对了”。

3个亿，换来了用户的信任，以及口碑的逆转。

2022年下半年，极氪月交付量迅速攀升，到去年10月、11月、12月连续3个月实现了交付量破万。

这次的成功，使得安聪慧以及极氪团队又一次对用户共创有了新的理解。

以往燃油车时代，一辆车从造出来到卖到用户手里，就算结束了。

而现在电动车时代，把车卖到用户手里，仅仅是个开始，产品随着时间的不断进化，会成为用户与品牌之间的纽带，用户和品牌是共同价值体。

最近，刚交付不久的极氪X被曝出有不同家电芯供应商，又一次把极氪推到了风口浪尖。

说实话，一款电动车采用多家电芯供应商属于正常操作，采用单一供应商会增加供应链断供风险，和“不要把鸡蛋放在一个篮子里”是一个意思。

但用户不这么认为，用户买东西往往更倾向于“大厂”，选电芯优先宁德时代。

于是，在听取广大用户反馈后，极氪做出了回应：承诺在2023年内生产的极氪X，电芯均由宁德时代提供。

现在极氪X正处于产能爬坡的关键阶段，少选一家电池供应商，短期内必然会给产能攀升造成一定压力。

但显然，极氪并没有犹豫，又一次把用户的诉求放在了更重要的位置。

所以，在新时代如何做好一家“用户共创”型高端汽车品牌呢？

如果极氪回答的话，答案或许很简单：对用户好一点，对自己狠一点！

记得我在浩瀚架构发布会上见到安聪慧，那时候媒体们都会尊称他一声“安总”。

但在极氪第一次媒体沟通会上，极氪员工对他的称呼已经变成了“聪聪”。

据说“聪聪”这个外号，是安聪慧给自己起的，最开始极氪团队里叫不习惯，安聪慧自己听着或许也有些别扭，但到了今天，一切都变得顺理成章了起来。

从“安总”变为“聪聪”，改变的不止有称呼，还有办事风格。

以往的“安总”，接触过他的同事对其评价都无一例外，“他是准确的、严厉的，他提出的问题，不要挑战权威。”

现在的“聪聪”，直接统筹管理的高管从之前的7-8个人，变成了21个人。

但他自己却说，变得比以前轻松了，凡事听完高管们的建议，给他们更多空间做决定，谁在一线谁决策。而他，也可以花更多时间去了解用户，进而做更宏观层面战略决策了。

值得一提的是，安聪慧还特意设置“裸心会”：如果团队里有人不满意公司的决策，不满意伙伴之间沟通的状态，可以在裸心会上直接说出来。

要知道，人往往都是有惯性的，改变何其容易？更何况，安聪慧是一位53岁，曾经被评为“改革开放30年中国汽车工业杰出人物”的老汽车人。

不过我想，安聪慧和极氪之间，是互相赋予、互相改变的，种种改变的背后，不变的是一颗真诚的心。

亲身经历过中国车企在汽车领域技术积累为0的那个时代的安聪慧，比谁都希望属于我们自主品牌的真正的高端车经过自己的手被造出来——这也是每一个在最初的造车大潮里摸爬滚打过的汽车人都希望的。

而极氪让我们看到了新的可能和希望。

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