5月15日，福特中国被曝裁员，据传闻，此番裁员赔偿将执行“N+3”，或涉及超过1300人！

(资料图片仅供参考)

记者第一时间就此向福特中国方面求证，得到的回复是，“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，福特汽车坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”

福特中国相关负责人表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。不过，关于裁员人数和赔偿的传闻，福特中国方面并未给予确认。

福特中国业务连年亏损

近年来，福特中国业务连年亏损。综合福特中国官网及公开数据可知，2022年福特在中国市场销量为49.6万辆，同比下降33.5%，亏损达6亿美元（约合人民币41.72亿元）。旗下豪华品牌林肯去年在华累计销量同比下滑13.4%至7.93万辆。

市场占有率方面，去年福特在中国市场份额仅为2.1%，较上年下降0.3个百分点。而最辉煌时，福特在华市场份额曾一度达到4.09%；2016年，福特销量还曾创下过127万辆的巅峰纪录。

虽然福特汽车今年一季度财报未公布中国区销量，但根据其合资公司长安福特披露的数据，公司今年一季度销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。

在今年一季度财报电话会议上，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

不久前的5月11日，福特汽车与江铃汽车在南昌签署框架协议，双方宣布在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。而福特汽车还曾宣称将加大电动化的资金投入。彼时福特汽车作出承诺，到2030年，福特汽车全球销量中将有一半是电动汽车；到2026年，将在电动车上投资超过500亿美元；预计2026年福特汽车的电动汽车产量将超过200万辆。

不过，目前福特在中国市场上的电动化产品十分有限，仅有福特领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等新能源车型。不仅如此，主力电动车型福特电马在国内市场销售也十分惨淡。公开资料显示，福特电马Mustang Mach-E于2021年4月份登陆中国市场，起售价为26.5万元。由于产品力有限，加之遭遇“价格战”周期，今年4月份，其起售价已跌至20.99万元。而即便如此，该款车型上月销量也仅为332辆。

事实上，福特并非近日首家对组织结构进行精简和战略后撤的车企。日前，江苏悦达起亚有限公司被曝出安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。公司随后回应称，这是为顺应全新的电动化时代的正常调整；此外，由于月度产销占比微小，广汽三菱销量数据也在4月份首度“缺席”，甚至屡被传出退市传闻。

乘联会的数据显示，去年比亚迪销量为180.5万辆，市场份额达到8.8%，夺得中国车市销冠，一汽大众销量177.9万辆屈居第二，市场份额为8.7%。去年比亚迪的“摘金”结束了中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史。

在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，国内市场结构迅速重构，导致电动化转型迟滞，产品力下降的合资车企，受到新能源车及自主品牌燃油车的双重挤压，这也是今年初合资车企发起价格战最深刻的原因。

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